Oldtimer-Gutachten

Es gilt abzuwägen, ob nicht die Instandsetzung der z.B. stark deformierten, aber originalen Seitenwand doch besser ist, als der Neuersatz durch ein Nachbauteil. Zu bedenken ist hier auch, dass viele ältere Fahrzeuge noch in Kleinserien, teilweise sogar in Handarbeit, produziert wurden und selbst Originalersatzteile angepasst werden müssen. Auch führen eventuell vorangegangene Reparatur- bzw. Restaurationsmaßnahmen dazu, dass nicht alle Teile gleich kompatibel sind.

Sollten einzelne Teil tatsächlich irreparabel beschädigt und nicht lieferbar sein, bleibt nur der Ersatz durch Gebrauchtteile unter Berücksichtigung eventueller Aufarbeitungskosten oder als letzte und sicherlich auch teuerste Maßnahme, der Nachbau.

Bei leichten Beschädigungen, die nur optischer Natur sind (z.B. Schäden an Motor-/Getriebegehäuseteilen oder Zier- und Verkleidungsteilen), bleibt ersatzweise die Möglichkeit die beschädigten Teile weiter zu verwenden und als Ausgleich eine „technische Wertminderung“ anzusetzen. Diese Möglichkeit ist gar nicht so abwegig. Aus eigener Erfahrung ist bekannt, dass selbst der größte Oldtimerliebhaber einsieht, das es unsinnig ist, ein Motorgehäuse zu erneuern, oder gar nachfertigen zu müssen, wenn dieses nur leicht beschädigt und problemlos weiterzuverwenden ist. Bietet man hier eine technische Wertminderung in Höhe der Hälfte der zu erwartenden Reparaturkosten an, ist jedem geholfen. Die Versicherung spart Geld und der Geschädigte erhält einen Schadenersatz als Ausgleich. In jedem Fall muss aber der Geschädigte dieser Maßnahme zustimmen. Letztlich ist laut Rechtsprechung der Geschädigte möglichst so zu stellen, als wenn der Schaden nicht passiert wäre!

Sollte dann tatsächlich eine Reparatur anstehen, ist die Absprache des Reparaturweges mit der ausführenden Reparaturwerkstatt unter Berücksichtigung der Qualität und Lieferfähigkeit der Ersatzteile sicherlich der beste Weg zur Ermittlung der korrekten Reparaturkosten. Eventuell bietet sich sogar ein reparaturbegleitendes Gutachten an. Sollten in einem solchen Fall der Nachbau einzelner Teile erforderlich werden, ist der Nachweis für die fehlenden anderweitigen Besorgungsmöglichkeiten von erheblicher Bedeutung. Im Zweifelsfall empfiehlt es sich, den zuständigen Versicherer frühzeitig von der geplanten Nachfertigung zu informieren, um diesem die Zeit zu geben, eigene Recherchen anzustellen. So können spätere Diskussionen und Verzögerungen bei der Erstattung der Reparaturkosten vermieden werden.

Bei hohen Schäden gilt es dann natürlich auch den Wiederbeschaffungswert und den Restwert zu ermitteln. Der Wiederbeschaffungswert beinhaltet die kurzfristige Wiederbeschaffung am Tag des Schadens und ist nicht mit dem Marktwert zu verwechseln. Als Basis kann hier ein eventuell zuvor erstelltes Wertgutachten verwendet werden. Je seltener und spezieller ein solcher Oldtimer ist,  umso schwieriger wird die Wertermittlung. Hilfreich sind hier eigene Marktbeobachtungen und Erfahrungen zur Feststellung des Zustandes, aber auch die Hilfe einer überregionalen Organisation wie z.B. Classic-Data, die sich auf solche Wertermittlungen spezialisiert haben und mit Ihrer Marktbeobachtung den ermittelten Wiederbeschaffungswert stützen.

Besonders wichtig wird dieses, wenn es sich um einen Schaden handelt, der sich der Höhe nach im Bereich des Wiederbeschaffungswertes oder sogar darüber bewegt und eine Reparatur im Rahmen der 130% Grenze erfolgen soll.

Akzeptiert die Versicherung den Wiederbeschaffungswert nicht und hat der Sachverständige die Reparatur freigegeben, haftet er für die Richtigkeit seines Gutachtens. D.h. die Versicherung wird dann nach Wiederbeschaffungsaufwand (Wiederbeschaffungswert minus Restwert) abrechnen und nicht die entstandenen Reparaturkosten plus einer eventuellen Wertminderung erstatten.

Hier können leicht hohe Summen an Schadenersatzforderungen auf den Sachverständigen zukommen. Wohl dem, der hier, wenn er im Rechtsstreit unterliegt, durch eine Vermögensschadenhaftpflichtversicherung abgedeckt ist!

Bezüglich des zu ermittelnden Restwertes gilt es zu bedenken, dass es sich hier um einen speziellen Markt handelt. Die sonst übliche und auch von der Rechtsprechung geforderte Beschränkung auf den regionalen Markt ist hier sicherlich nicht ausreichend. Vielmehr sind hier Angebote von speziellen Händlern und/oder Reparaturwerkstätten einzuholen, die sich mit der Vermarktung und/oder Reparatur dieser speziellen Fahrzeuge auskennen. Je spezieller und teurer diese Fahrzeuge sind, umso spezieller ist auch der Markt eventueller Aufkäufer. Im Zweifel sind hier sicherlich Auskünfte von Markenclubs hilfreich, die gerne Auskunft geben.

Ist die Reparatur nun erfolgreich verlaufen, sind eventuelle technische Wertminderungen, die Ausfallzeit und die Reparaturdauer geklärt, bleibt eigentlich nur noch die Frage nach der „merkantilen Wertminderung“.